2005 erinnerten sich viele Menschen an die die letzten Tage des 2. Weltkrieges (1939-1945). Zum 60. Jahrestag erschienen Veröffentlichungen und da und dort fanden Veranstaltungen statt. Das Ende hatte sich bereits in den Jahren davor angekündigt und viele haben durch die immer häufiger werdenden Angriffe der britischen und amerikanischen Luftstreitkräfte gelitten. Insgesamt wurden über dem Reichsgebiet und den besetzten Gebieten von den Alliierten von 1942 bis April 1945 1945 815 Tonnen Bomben abgeworfen. Allein 1944 waren es 1 188580 Tonnen Bombenlast, die auf unserem Boden abgeladen wurde und immensen Schaden anrichtete.1
In dieser Zeit hatten die Alliierten längst die Lufthoheit über Deutschland inne und flogen ihre Einsätze auch tagsüber. Vorbereitet wurden diese Bombardements durch eine Luftaufklärung.
Durch lückenlose Bilddokumente wurden die wichtigen Angriffsziele genau sichtbar gemacht. Spezielle Einheiten beflogen das Gebiet und machten die erforderlichen Aufnahmen für gezielte Bombenabwürfe. Aus dieser kriegerischen Bildaufklärung entwickelte sich übrigens später die Luftbildarchäologie, die heute den Landesarchäologen wertvolle Hilfe leistet.
Am 12. April 1944, 12.45 Uhr stürzte 400 m südlich von Egling a. d. Paar eine zweimotorige Lockheed P - 38 F5B - Lightning in einen Acker. Dieses Flugzeug war eine reine Aufklärungsmaschine, die keinerlei Angriffswaffen mit sich führte. Sie war mit einer zweiten Maschine des gleichen Typs am Morgen in Mount Farm in Wales, Großbritannien, gestartet, um Luftbilder im Raum Schweinfurt aufzunehmen. Da aber dort die Wetterlage an diesem Tag dafür ungeeignet war, haben sich die beiden Piloten getrennt. Chapman machte im Raum Regensburg seinen Aufklärungsflug und Adrian Warburton, Warby von seinen Freunden genannt, nahm sich das Gebiet westlich von München vor. Sie hatten sich am Bodensee getrennt und wollten sich im Raum München wieder treffen, um dann nach Sardinien zu fliegen, dort ihre Filme abliefern und wieder nach England zurück fliegen. Nur Chapman kam an diesem Tag zum Basisflugplatz nach Mount Farm zurück. Warby galt seit dem 12. 4. 1944 als vermisst.
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Skizze aus FOCUS, 16.12.2002 |
Eine Parallele zum berühmten Franzosen Antoine de Saint-Exupery, der ebenfalls Luftaufklärungspilot bei den Alliierten war, ist gegeben. Auch Saint-Exupery flog eine Ligthmng, stürzte ebenfalls 1944 ab und niemand kannte die Absturzstelle. Erst 2004 berichteten die Medien, dass seine
Maschine im Meer bei Marseille in 70 Meter Tiefe entdeckt worden sei.
Anstoss kommt aus England
Frank G. Dorber aus Wales hat sich zehn Jahre lang auf die Suche nach der Absturzstelle des Vermissten Warby gemacht. Unzählige Briefe hat er an viele Ämter und Institutionen im südeuropäischen Raum geschrieben. Er wollte erfahren, wo am 12. 4. 1944 eine Lightning mit einem englischen Piloten abgestürzt ist und wo die sterblichen Überreste des Soldaten beerdigt wurden. Mit dieser Fragestellung gelangte im Dezember 2000 ein Schreiben von Frank G. Dorber an das Matrikelamt der Erzdiözese München- Freising. Von dort wurde der Brief aus England an das Militärbischofsamt in Bonn und an das Katholische Pfarramt St. Vitus, 86492 Egling an der Paar „zuständigkeitshalber zur Bearbeitung und Beantwortung weitergeleitet".[1]
Vom Pfarramt Egling gelangte dieses Schreiben zu Professor Dr. Pankraz Fried, Heinrichshofen, ein Ortsteil von Egling. Als Absturzstelle wird das Gebiet zwischen Egling und Dünzelbach angegeben, ja sogar der Name des Grundstückseigentümers Braumüller ist genannt.
Wo ist die tatsächliche Absturzstelle?
Der Landeshistoriker Dr. Pankraz Fried leitete nun vor Ort Nachforschungen über die näheren Umstände des Absturzes ein. Er sprach mit Grundstückseigentümern, befragte Augenzeugen.
Es traten im Lauf der Untersuchungen aber immer mehr Widersprüche auf. Die Suche nach der konkreten Stelle, wo sich die Ligthning P-38 F5B am 12.4. 1944 in den Ackerboden bohrte, gestaltete sich im Laufe der Zeit recht schwierig. Schriftliche Unterlagen gab es weder vor Ort noch bei der Kreisbehörde. Man muß bedenken, $ass die noch lebenden Zeitzeugen damals noch Kinder und Jugendliche waren. Für die genaue Ortskenntnis kam noch erschwerend hinzu, dass 1951/52 in der Gemeinde Egling durch die Flurbereinigung die Feldgrenzen verändert wurden und vielfach auch die Grundstückseigentümer gewechselt hatten. Durch diese Veränderungen ist den Zeitzeugen, auch beim besten Willen, eine genaue Orientierung unmöglich geworden. Auch die Polizeidienststelle Landsberg hat auf Anweisung des Innenministeriums eigene Nachforschungen durch Befragen der Grundstücksbesitzer, unabhängig von Dr. Pankraz Fried und Dr. Anton Huber, durchgeführt und Luftaufnahmen von der vermutlichen Absturzstelle anfertigen lassen. Beide Untersuchungsgruppen kamen schließlich zur selben Fläche, wo das Wrack der Ligthning und die sterblichen Überreste des Piloten - nach Aussagen der Zeitzeugen und befragten Dorfbewohner - seit dem Absturz im Boden liegen sollten. Vom Grundstückseigentümer wurde die Grabungserlaubnis eingeholt und ein Grabungstermin ins Auge gefasst. Im Frühjahr 2002 war der Acker bereits bestellt.
Es wurde deshalb als Grabungsbeginn die erste Hälfte des August, also für die Zeit nach der Getreideernte anberaumt.
Grabungsvorbereitung
Bis zur Grabung waren noch einige Vorbereitungen zu treffen. Es stand fest, dass der eigentliche Absturztrichter,
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Luftbild aus dem Polizeihubschrauber |
den das Flugzeug beim Absturz und beim Eindringen in den Boden schuf und hinterließ, zuerst aufgedeckt werden mus- ste. Das geschieht am besten dadurch, wie bei anderen archäologischen Sondierungen, dass die Humusschicht bis zum gewachsenen Boden abgezogen oder abgeschoben wird. Es war klar, dass für diese vorbereitende Grobarbeit nur ein leistungsstarker Hydraulikbagger mit einer breiten Humusschaufel in Frage kam.
Dafür wurde der örtliche Unternehmer Bruno Schneider gewonnen. Dazu boten sich noch zwei Helfer an. Pankraz Fried und der Berichterstatter besprachen sich laufend über die Art und Durchführung der Ausgrabungsarbeiten. Dieses fünfköpfige Team sollte die Grabung zügig durchführen.
Bei einem ersten Ortstermin am 3. 8. 2002 mit Grundstückseigentümer Berchtold, Pächter Löffler, Bürgermeister Wörl, P. Fried, Baggerführer Schneider und Huber wurde noch einmal der ganze Ablauf der Bergung des Flugzeugs und des Piloten besprochen und als Grabungstermin der 10. 8.2002 festgelegt.
Starker Regen, der in der Nacht vom 9. auf den 10. August einsetzte und drei Tage und drei Nächte anhielt, machte aber dem Vorhaben einen Strich durch die Rechnung. Der lehmige Boden ließ eine Grabung nicht zu, auch wäre in dem Acker zu großer Schaden angerichtet worden. Es wurde deshalb vereinbart, dass nach dem Ende des ausgiebigen Regens mindestens drei trockene Tage abgewartet werden müssten, bevor in dem schweren Boden gegraben werden könne. Nach drei Regentagen folgten tatsächlich drei sonnige Tage, so dass als neuer Grabungsbeginn der 16. August angesetzt wurde. Am Tag zuvor war Mariä Himmelfahrt, ein Feiertag. Da kamen Bauern und Männer nach der Kirche im Dorfwirtshaus zusammen, um Neuigkeiten zu besprechen. Sie kamen dabei auch auf den abgestürzten Flieger vor 58 Jahren. Ein Stammtischler brachte überraschenderweise eine völlig andere Absturzstelle ins Gespräch. Dieser Mann, er war damals 17 Jahre alt, hielt die bisher als sicher angenommene Stelle für falsch. Er erinnere sich genau, führte er vor den neugierigen Zuhörern aus, dass er 1945 (Anm.: die Amerikaner geben für diese Aktion das Jahr 1946 an) mit 20-25 Rumänen mit Pickeln und Schaufeln nach dem Flugzeug gegraben und eindeutig Teile davon freigelegt habe. Das sei aber etwa 70-100 Meter weiter südöstlich gewesen. Pankraz Fried hörte noch am selben Tag von dieser neuen Version und verständigte umgehend den Berichterstatter.
Aufgrund dieser neuen Situation trafen sich am 16.8. 2002 Maxhofer, Fried und Huber zu einem 2. Ortstermin. Maxhofer führte zu der Stelle, wo er nochmals versicherte, 1945 mit den Rumänen gegraben zu haben und auf das Flugzeug gestoßen zu sein. Damals sei auch ein Amerikaner mit einem Jeep zu den Ausgräbern gekommen und habe sich einige Buchstaben notiert, die an den Überresten abzulesen waren. Tiefer sei damals nicht gegraben und die Arbeiten seien wieder eingestellt worden. Daraus ist das im Ort verbreitete Gerücht entstanden, dass die „Amerikaner" einen Motor der Ligthning ausgegraben haben. Auch wurde im Dorf erzählt, bei der Flurbereinigung 1951/52 sei der andere Motor der Maschine gehoben und abtransportiert worden. Näheres dazu wird später ausgeführt.
Nach diesem Ortstermin sprachen wir mit dem Grundstückseigentümer Braumüller, der bereitwillig nähere Auskünfte gab. Er wisse von seinem bereits verstorbenen Vater, dass die Ligthning zwar in einem ihrer Äcker liege, aber nicht dort, wohin uns Maxhofer führte, sondern in dem Acker, der westlich des Flurweges liegt, etwa 20 Meter vom Weg entfernt.
Es ist leicht vorzustellen, dass die „Ausgräber" sich ziemlich unsicher fühlten, als plötzlich drei Absturzstellen zur Auswahl standen. Deshalb kamen am 18.8.2002 Braumüller, Fried, Böhm und Huber zum 3. Ortstermin an der nun favorisierten Absturzstelle zusammen. Man wollte jetzt ganz sicher gehen. Der Grundstückseigentümer zeigte uns die Stelle, die er von seinem Vater wusste und an der er beim Pflügen immer wieder Blechreste gefunden hat, die von dem Flugzeug stammen mussten. Mit einer Metallsonde wurde dieser Platz abgesucht und siehe da, es kamen typische Alublechreste zutage, die eindeutig von der hier abgestürzten Ligthning stammten.
Zur Absicherung, dass nun die richtige Absturzstelle eindeutig gefunden war, wurde ein weiteres Beweisstück herangezogen. Pankraz Fried hatte bei seinen umfangreichen Recherchen im Vorfeld der Ausgrabung eine großformatige Luftaufnahme in die Hand bekommen, die von den Amerikanern im Juli 1944, also 4 Monate nach dem Absturz im südlichen Bereich von Egling gemacht worden war. Auf ihr zeigt sich ein kleiner schwarzer Punkt, der als Absturztrichter interpretiert werden kann. Das Vermessungsbüro Förg in Landsberg entzerrte und übertrug dieses Luftbild auf den
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Flurplan M 1:5000, (Abb.). Die Stelle konnte nun(genau vermessen werden und sie stimmte mit den Angaben des Grundbesitzers und mit den an dieser Stelle gefundenen Alublechresten überein. Alle waren heilfroh, dass damit der tatsächliche Absturzplatz der Ligthning mit höchster Wahrscheinlichkeit fest stand. Allein der Gedanke, an den beiden anderen Stellen zu graben angefangen zu haben, erfüllt die Ausgräber heute noch mit großem Schaudern.
Ausgrabung vom 19. - 22. August 2002
Die Ausgrabung verfolgte zwei Hauptziele, nämlich die jeweilige Identität des Flugzeugs und des Piloten fest zu stellen. Dazu mussten entsprechende Überreste aus dem Boden geborgen werden.
Zunächst war der Umfang des Absturztrichters sichtbar zu machen. Wie oben schon kurz dargestellt, wird dazu der Humus flächig bis zum gewachsenen Boden abgetragen. Ein Hydraulikbagger mit einer 2 m breiten Humusschaufel zog unter genauer Anleitung vom Flurweg her gegen Westen einen 35-40 cm tiefen Graben. Nach etwa 10 m zeigten dunkle Bodenverfärbungen den östlichen Kraterrand an. 3 - 4 m weiter hörte diese Verfärbung wieder auf. Damit war der ostwestlich verlaufende Durchmesser des Absturztrichters gefunden und aufgedeckt. Durch Abtragungen nach Norden und Süden wurden die Umrisse des gesamten Absturztrichters frei gelegt. Es zeigte sich eine ovale Umrisslinie, die rot markiert wurde, denn nach einiger Zeit der Austrocknung wäre sie nicht mehr erkennbar gewesen. Das auf diese Weise hergestellte Planum ist eine wichtige Vorarbeit für die sich anschließende Ausgrabung. Da die Verfärbung des Bodens dadurch entstand, dass in den Trichter beim Einebnen nach dem Absturz mehr Humus gelangte, war somit der Rahmen gegeben, innerhalb dessen einzig und allein die Überreste zu suchen waren.
Drei Grabungsschritte waren vorgesehen. Zuerst das nördliche, darauf das südliche und schließlich das mittlere Drittel der Fläche mit dem Bagger schichtweise abtragen. Diese Vörgehensweise hatte den Vorteil, dass der wichtige Mittelteil, wo das Cockpit und die sterblichen Überreste des Piloten zu erwarten waren, von zwei Seiten im Profil sichtbar wurde. Im nördlichen Teil stießen wir bald auf den Grabungstrichter der Flurbereinigung, der nach der Aushebung und Entnahme der Wrackteile mit grobem Kies angefüllt worden war. Grabungstechnisch war es eine leichte Aufgabe. Es brauchte nämlich nur der lockere Kies entnommen werden, der Grabungstrichter im festen Lehm blieb stehen. Er wurde zeichnerisch und photographisch fest gehalten. In einer Tiefe von 3.20 m hörte diese „Störung" auf und es begann lettiger Urboden. Als eindeutiger Befund kann konstatiert werden: Hier waren vor 50 Jahren Leute der Flurbereinigung am Werk. Sie haben den rechten Flugzeugrumpf gehoben, aber keinerlei Aufzeichnungen darüber hinterlassen. Wie mündlich berichtet wird, war der Leiter der Flurbereinigung ein Pilot der deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg gewesen, der persönliches Interesse an Teilen der Ligthning und besonders an dem Motor hatte.
Darauf wurde im südlichen Bereich das Erdreich schrittweise abgehoben. Überraschenderweise trafen wir hier auf ein Propellerblatt und unmittelbar darunter auf Teile des Motors. Nach den mündlichen Überlieferungen hat es nämlich geheißen, dass beide Motoren bereits entfernt worden seien, einer 1945 (oder: 1946) von den Amerikanern, der andere 1951/52 von Leuten der Flurbereinigung, wie es durch die Grabung auch nachgewiesen werden konnte.
Das Propellerblatt wurde noch an diesem ersten Grabungstag geborgen. Dadurch war das erste Grabungsziel, nämlich den Flugzeugtyp zu identifizieren, weitgehend erreicht.
Am zweiten Grabungstag wurde ein zweites Propellerblatt, Teile des Motors und des Laders geborgen. Dies waren
Teile des rechten Rumpfes der Ligthning P-38 F5B, die ähn lieh im nördlichen Teil der Grabungsfläche vorhanden gewesen sein müssen. Im südlichen Drittel stieß man erst in 3,60 m auf den Urboden. Was hier fehlte, war das dritte Pro- pellerblatt, das aber womöglich beim Aufprall auf den Boden abgesplittert war und deshalb gar nicht in den Boden gelangt ist. Ein Amateurphoto, das Sepp Bartl am 12.4.1944 an der Absturzstelle schoß, lässt bei genauem Hinsehen, neben Blechteilen, die auch nicht in den Boden eindrangen, vielleicht dieses dritte Propellerblatt erkennen.
Am Nachmittag des zweiten Grabungstages ging es nun an den wichtigen Mittelbereich. Von Norden und von Süden zeigte sich an den beiden Profilen, dass die Fundschicht wesentlich höher lag. Sie maß auch nur etwa 40 cm in der vertikalen und 140x150 cm in der horizontalen Ausdehnung. Das Cockpit hatte weniger Gewicht als die beiden Rümpfe mit den schweren Motoren, die in die Tiefe zogen. Die Motoren haben die leichteren Teile, wie etwa die Propellerblätter, beim Eindringen in den Boden durch ihr Gewicht die Propeller hinter sich gelassen, denn sie fanden sich in geringerer Tiefe.
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Luftbild aus dem Polizeihubschrauber, Ausgrabung: 20.8.2002 |
Neben verkohlten und angekohlten Teilen, die wirr durcheinander lagen, zeigte sich der lehmige Untergrund in ziegelroter Verfärbung. Das gibt den sicheren Hinweis darauf, dass es in diesem Bereich auf dem Boden im Cockpit gebrannt haben muß. Das beweisen auch die hier gefundenen kalzinierten Knochenreste. Augenzeugen berichten auch weitgehend übereinstimmend, dass das Flugzeug brennend abgestürzt sei. Somit wird es am Boden auch noch weiter gebrannt haben. Dieser Schluß lässt sich aus dem nach dem Aufprall der Maschine aufgenommenen Photo ziehen, das wir erst am 13.12. 2002 erhielten. Deutlich steigt Rauch von der Absturzstelle auf. Gottfried Grad weiß zu berichten, er habe von einem Baumhaus am südlichen Ortsrand die Trümmer am Boden brennen sehen und dabei immer wieder ein „Schnellen" gehört. Möglicherweise rührten diese kleineren Explosionen von im Feuer liegenden Leuchtpatronen her, von denen eine Hülse im Cockpitbereich gefunden wurde.
„Ich habe den Absturz von der ersten Entdeckung der Maschine bis zum Aufschlag auf dem Boden verfolgen können. Mein Standort war der so genannte Feldstadel in Zell, ein kleiner Ort, etwa 2.5 km südöstlich von Egling. Ich war damals 15 Jahre alt. Das in verschiedenen Veröffentlichungen angegebene Datum - 12. April 1944 - kann ich nicht bestätigen, da ich hierüber keine Aufzeichnung habe. Als Uhrzeit kann ich „kurz vor Mittag" angeben, da in der Küche das Mittagessen vorbereitet wurde.
